Что первично, экономика или политика?

По итогам визита Владимира Путина в Киргизию Валерий Синько предлагает руководству этой страны вспомнить наказы Владимира Ленина

Забыв об экономических проблемах Кыргызской Республики, Сооронбай Шарипович Жээнбеков сразу бросил все силы на решение политических вопросов. И если в начале любые проблемы в стране можно было объяснить «тяжелым наследием предыдущего режима», то теперь переходный период закончился. Ответственность за ситуацию в государстве ложится целиком на действующего президента.
В настоящее время Кыргызстану необходимо обратите внимание на экономику, изыскать средства на реализацию первоочередных задач, провести ревизию застарелых проблем и, при возможности, решить хотя бы часть из них.
Растущие выплаты по долгам Китаю, снижение на треть притока инвестиций, увеличение вероятности аварий на стратегических объектах, энергодефицит из-за маловодного периода, а также мировой кризис – это часть экономического айсберга, который накроет Кыргызскую Республику в ближайшее время.
Так, внешний долг перед Китаем составляет почти 40% от общих займов. Это $400 млн. на строительство альтернативной трассы «Север – Юг», $208 млн. на строительство подстанции «Датка», $389 млн. на строительство линий электропередач «Датка – Камин», $386 млн. на модернизацию ТЭЦ Бишкека. Китай предоставляет займы со льготным периодом, в первые годы Кыргызстан выплачивал только проценты. Пик выплат Китаю по долгам придётся на 2020–е годы. В настоящее время по каждому из этих проектов идет расследование с целью выявления коррупционных составляющих.

Читать далее...

Проект Баку-Тбилиси-Карс в первую очередь выгоден Казахстану

О логистических путях, о роли Китая в Центральной Азии и многовекторной политике Узбекистана, рассказал Yenicag.ru директор Центра Льва Гумилева, политолог Павел Зарифуллин

— Недавно вступил в силу железнодорожный проект из Баку-Тбилиси-Карс, который идет из Китая в Европу. Насколько сильно сейчас влияние Китая в Центральной Азии?

— Выдвигая совершенно новую внешнеполитическую инициативу — экономический пояс вдоль Шелкового пути, китайские власти основной акцент сделали на необходимости сформировать мощные транзитно-транспортные коридоры в западном направлении. Так называемый «центральный маршрут» китайского Шелкового пути проходит по территории центральноазиатских стран. Исходя из задач своего проекта, в настоящее время Китай стремится более тесно интегрировать Узбекистан и Кыргызстан в региональные транспортные проекты. В условиях увеличения зависимости КНР от импорта энергоносителей, роль и место Центрально-азиатских республик в политике Китая как источников и как транзитных стран резко возрастает. В частности, на протяжении последних лет китайская сторона усиленно продвигает проект строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

Читать далее...

Экономика связывает народы и страны Евразии

Сегодня мы с сожалением констатирует тот факт, что геополитическая и экономическая блокада все сильнее затягивает удавку на шее свободолюбивой, нежелающей подчиняться Вашингтонскому обкому Евразии. Процессы, которые начались при Бараке Обаме, продолжаются уже при прямом участии сенаторов республиканцев и свидетельствуют в пользу того, что ждать разрядки напряженности в отношениях Востока и Запада не приходится. Только в январе анонсированы новые пакеты более жестких, чем прежде санкций в отношении России. Ошибочно восхваляемый некоторыми аналитиками приход к власти «пророссийского» Трампа ничего не изменил, а по некоторым направлениям даже ухудшил. Теперь санкции коснутся нефтегазового комплекса, атомной энергетики и силовых структур России. Циркулирует информация о возможной блокаде первых лиц страны. Все это заставляет нас интенсивно искать пути выхода и угрожающего положения. И мы видим механизм противодействия недружественным устремлениям Запада в следующих шагах:
— В поиске новых экономических партнеров в Юго-Восточной Азии, Африке, Южной и Латинской Америке. Там сегодня сосредоточены огромные возможности в сфере торговли, технического, культурного и образовательного обмена.

Читать далее...

Великий славяно-китайский индустриальный Камень…

3-76Островец, Белая Вильня, Великий Камень… «Он отметил, что планируется отказаться от длинного названия «Китайско-белорусский индустриальный парк» в пользу более короткого — «Великий Камень», которое повторяет название одной из соседних деревень «По-английски будем называться «Great Stone».»

Читать далее...

Когда народ сам себя держит

movie-okraina-1998-6 За последний период в российском медиа-пространстве появляется значительное число материалов, рассматривающих Приднестровье в свете разворачивающихся процессов Евразийской интеграции. Рост интереса к Приднестровью в условиях формирования идеи Евразийского Союза, по нашему мнению, закономерен. Ведь в начале любого действия стоит идея. И идея евразийства тут не является исключением. Приднестровье, по нашему мнению, интересно, прежде всего, тем, что в этом маленьком регионе бывшего Союза самоидентификация народа в качестве частички самостоятельной цивилизации не затухала никогда, именно на основе этой идеи строится государственность Приднестровья, год от года доказывающая свою конкурентоспособность как в экономике, так и в идеологическом противоборстве.

Читать далее...

Геополитика проверяется геоэкономикой

worldEconomy-27_04_12Известный российский эксперт в области геополитики, доктор философских наук, член-корреспондент РАЕН  Камилжан Каландаров о  практической применимости геополитических концепций и о том, куда будет направлен вектор современной российской геополитики беседует с журналистом, кандидатом философских наук  Валерием Емельяновым.

Читать далее...

Проект “Туманган”, футуропрогноз И.Ньютона и геополитика Евразии (часть II)

Проект “Туманган”, футуропрогноз И.Ньютона и геополитика Евразии (часть I)

Руководители совместного предприятия РасонКонТранс считают, что для реализации проекта соединения Транссиба и транскорейской ж.д. потребуется 7 млрд. долларов для чего будут необходимы иностранные инвестиции. Интерес к Проекту уже проявили инвесторы из Германии, Италии, Финляндии, Индии, и Японии. В мае 2009г. в Сеуле состоялся совместный корейско-российский семинар. Эксперты правительства республики Корея подчёркивали, что для них главный приоритет – объединение страны, а экономические аспекты стыковки Транссиба и транскорейской магистрали менее важны[4:178]

Читать далее...

Проект «Туманган», футуропрогноз И.Ньютона и геополитика Евразии (часть I)

На карте: схема трансграничного анклава (корейского,  китайского, российского сегментов) по проекту «Туманган»

Геополитическая архитектура Евразии в 21 веке может претерпеть изменения, инициатором которых выступают определённые структуры ООН. Проект «Туманган», продвигаемый ООНовскими стратегами не так безобиден и «прогрессивен» как об этом говорится в рекламных и программных буклетах. В будущем Евразийский транспортный коридор (как часть проекта «Туманган») может стать катализатором создания в Евразии двух расовых коалиций, и расовой войны как результата их конфронтации.

Первоначальная («стволовая») концепция проекта Туманган (официальное название «План развития бассейна реки Туманган») заключалась в создании в устье р. Туманган на стыке трех границ трансграничного территориального анклава, состоящего из трех сегментов (китайского, корейского, российского), который будет управляться некоей международной структурой (с постепенной интернационализацией анклава).

Читать далее...