Рост мумии составляет 1,62 метра, на ней хорошо видны останки кожи и волос
Попытки США помешать проекту Шелкового пути
Основной тезис, который можно извлечь из последних событий: США стремятся разработать методы с использованием внутреннего хаоса, террористических организаций или попыток переворота с тем, чтобы их миссия мирового патрона в течение ближайших 100 лет не завершилась.
Как часть этого плана следует понимать и продажу оружия Саудовской Аравии, и спланированные систематические инициативы, ориентированные на внутреннюю жизнь Ирана.
Германия стремится оказаться в большем выигрыше от нынешней ситуации и занять место в мусульманском мире. Именно это лежит в основе ее раздражительности!
Hyperloop пообещал построить в России новый Шелковый путь
Компания Hyperloop пообещала построить в России новые Шелковый путь, сообщает в среду, 22 июня, Reuters со ссылкой на основателя Hyperloop Technologies Шервина Пишевара.
Он рассказал, что компания решила не ограничиваться строительством сверхскоростной магистрали в Москве, а построить еще и новый Шелковый путь, который пройдет через Россию и будет использоваться для доставки грузов в Европу из Китая, сообщает сайт «Дождь».
Афганистан: геополитический ключ от Евразии
Ни одна страна Центральной Азии за всю свою историю не имела столько экономических, политических и социальных проблем, продиктованных своей геополитикой, как Афганистан. В некотором смысле горы и пески этой страны можно назвать ее проклятьем. Любое решение в отношении Афганистана в первую очередь подразумевает его геополитическое положение. И если на Западе раздаются голоса, что геополитика устарела как научная дисциплина, и при принятии решений в области международной политики стоит опираться на другие инструменты, вопрос Афганистана для мира все так же остаётся «архаичным».
Геополитический ключ
Земля и ее значение остаются мерилом Афганистана по нескольким причинам. Во-первых, эта территория всю свою историю находилась на перекрестке столкновения великих держав, ни один экспансионистский проект региональных держав не обошел Афганистан стороной. Военные науки и энтузиасты этих проектов начали, продолжили, а потом просто привыкли рассматривать Афганистан в первую очередь как вопрос о земле.
Владимир Путин и Си Цзиньпин 25 июня дадут старт переговорам об интеграции ЕАЭС и «Шелкового пути»
Помощник президента России Юрий Ушаков сообщил, что Владимир Путин и глава КНР Си Цзиньпин 25 июня на встрече в Пекине дадут старт переговорам об интеграции ЕАЭС и проекта «Шелковый путь». Также они планируют обсудить двустороннее сотрудничество и вопросы поддержания мира в Центральной Азии. «Визит в Пекин, как всегда, будет носить насыщенный, и уверен, продуктивный характер. Будет обсуждаться весьма подробно весь комплекс вопросов двусторонней и международной повестки дня. Будет подписан солидный пакет соглашений и коммерческих проектов. На сегодняшний день в проработке находится более 50 документов»,— цитирует «РИА Новости» Юрия Ушакова.
Каспий – важный элемент Шелкового пути
Развитие взаимодействия между Азербайджаном и ШОС имеет большое значение, поскольку Каспийский регион, частью которого является важным элементом транспортных маршрутов между Востоком и Западом, в том числе Шелкового пути, заявил корреспонденту «Вестника Кавказа» главный научный сотрудник Центра изучения и прогнозирования российско-китайских отношений Института Дальнего Востока РАН Владимир Петровский.
ЕАЭС необходимо парламентское измерение, считают в Москве
«Вестник Кавказа» рассказывает, что в столице Казахстана с участием полусотни экспертов из США, России, Китая, Турции, Ирана, стран Европейского союза прошло заседание Астанинского клуба, ставшего международной площадкой, посвященной обсуждению ключевых вопросов развития Евразийского региона. Как заявил премьер-министр Казахстана Карим Масимов, Астана поддерживает проект Евразийского экономического союза (ЕАЭС), но смотрит на него сугубо прагматично как на экономический проект без политической составляющей. Наряду с этим, для Казахстана важно участие в реализации китайской программы «Один пояс, один путь» — он хочет сотрудничать с КНР в реализации этой программы, как в двустороннем формате, так и в многостороннем. Казахстан также намерен продолжать и углублять взаимоотношения с Евросоюзом. «Практически все формальности завершены, и в декабре текущего года мы планируем подписать Соглашение о продвинутом партнерстве с ЕС. С США с самого начала у нас особые отношения и мы бы хотели продолжать их в том же направлении», — отметил Масимов.
ЕАЭС – Шелковый путь: положительная сумма для всех
Сотрудничество Евразийского экономического союза и Китая в реализации мегапроекта «Экономический пояс Шелкового пути» имеет целью отнюдь не строительство «моста» между Европой и Азией. Подобное взаимодействие создает основу для формирования новой модели экономического сотрудничества на всем Евразийском континенте и становления Евразии в качестве самостоятельного, активно действующего и обладающего собственным лицом субъекта мировой политики и экономики.
Тезис о том, что ЕАЭС и «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП) могут гармонично дополнять друг друга, в последнее время рефреном звучит из уст представителей политического истеблишмента. Недавно на встрече с председателем Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Чжаном Дэцзяном это вновь отметила глава Совета Федерации Валентина Матвиенко. При этом российский спикер расширила привычный формат дипломатической идиомы, заявив, что взаимодействие двух интеграционных проектов создает основу для формирования некой «новой модели экономического сотрудничества» на всем Евразийском континенте.
Диалог Москвы с Пекином не должен вестись с позиции слабости
Прошло полтора года с тех пор, как в сентябре 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин, выступая в Назарбаев Университете в Астане, выдвинул концепцию построения Экономического пояса Шелкового пути – огромной зоны экономического сотрудничества, которая, простираясь от Китая до Европы, охватывала бы около 3 млрд жителей планеты. С тех пор инициатива лидера КНР, вызвавшая поначалу самые разноречивые толкования политиков и экспертов, обрела более четкие контуры.
Стало ясно, что идея экономической интеграции, составляющая лейтмотив китайской концепции, означает не создание гигантской структуры с жесткими правилами и обязательствами участников по типу, скажем, зоны свободной торговли, а их интенсивное экономическое сближение едва ли не по всем мыслимым направлениям: транспортное строительство, торговля, инвестиции, либерализация торговли, расчеты в национальных валютах, прокладка трубопроводов, развитие телекоммуникаций и даже использование «мягкой силы» – привлечение в Китай тысяч студентов. В этом процессе естественным образом участвуют все существующие международные структуры: Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), Евразийский экономический союз (ЕАЭС), ЕС, а равно будущие структуры, если они появятся, например, на основе американского проекта нового Шелкового пути.
Прояснились и географические очертания Экономического пояса. Одна из его ветвей проходит из Китая в Европу через Казахстан и Россию, другая – через Центральную Азию и Ближний Восток. Третьей частью нередко считают планируемый «экономический коридор» из Китая в Индию, Бангладеш и Мьянму, а также коридор Китай–Пакистан.
Параллельно с проектом Экономического пояса Пекин предложил общественности еще одну идею – Морского шелкового пути XXI века. Суммарный смысл пояса и пути состоит в создании благоприятных условий, чтобы поднять на новый уровень экономическую деятельность КНР в Восточном полушарии, а тем самым и усилить его роль в мировой политике. Необходимость такого рывка проистекает из выдвинутой нынешним (пятым) поколением руководства КНР стратегической цели возрождения китайской нации, из амбициозных задач построения к 2021 году среднезажиточного общества, а к 2049-му – богатого и сильного модернизированного социалистического государства.
Экономическое могущество Пекина обеспечивает ему в строительстве Экономического пояса положение неформального лидера, который выполняет самую важную из всех функций – выделение финансовых средств, для чего в Китае создан Фонд Шелкового пояса с капиталом 40 млрд долл. Для этих целей может быть привлечен и формируемый по инициативе КНР Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, среди учредителей которого значатся Казахстан, Узбекистан и Таджикистан.
Руководители КНР подчеркивают, что их концепция основана на принципе «общего выигрыша» самого Китая и его партнеров, и по большому счету это действительно так, поскольку интересы Китая и многих других стран на современном этапе развития мировой экономики в значительной мере совпадают. В ходе зарубежных визитов лидеров КНР, проходивших под лозунгом Шелкового пути, уже достигнуты многочисленные договоренности о новых крупных инвестиционных и торговых сделках. Неудивительно, что официальные и деловые круги всех стран восприняли китайскую концепцию с безусловным одобрением. Наибольший энтузиазм она вызвала в центральноазиатских странах, для которых сотрудничество с КНР означает не только оживление экономики, но и расширение выхода на международные рынки. В странах Центральной Азии (ЦА), разумеется, четко понимают, что сближение с Китаем имеет и оборотную сторону: однобокое развитие сырьевых отраслей, чреватое возникновением экономической зависимости от могущественного партнера. Однако никакого альтернативного варианта развития у них попросту нет.
Неоднозначной, содержащей и шансы, и вызовы, оказывается перспектива участия в строительстве Шелкового пути и для России.
Естественным шансом, уже используемым, служит выполнение Россией функции транзитера китайских грузов в Европу. По ее железным дорогам еженедельно проходят два-три состава из КНР. При необходимости Россия может превратить свой участок трансконтинентальной магистрали в современный мощный транспортный коридор: модернизировать его материальную базу и логистику. Интенсивное использование модернизированной трассы может дать России, помимо роста прямых доходов от транзита, еще и толчок к развитию прилегающих территорий.
Для Китая этот коридор является единственным сухопутным путем в Европу. Альтернативная трасса через Центральную Азию и Ближний Восток пока еще не проложена как единое целое. Чтобы превратить ее в полноценную магистраль, требуются многомиллиардные инвестиции, а также решение сложных политических и таможенных проблем, связанных с пересечением многочисленных границ.
Китай готов подключиться к прокладке через Россию надежной трассы с высокой пропускной способностью. Стороны уже договорились об изучении проектов строительства ряда участков высокоскоростного транспортного коридора Европа–Азия, и прежде всего о взаимодействии в строительстве дороги Москва–Казань. Был подписан меморандум о сотрудничестве в области высокоскоростного железнодорожного сообщения. Таким образом, Россия, как отмечает китайская пресса, становится «одним из главных участников» Экономического пояса Шелкового пути. По подсчетам специалистов КНР, стоимость сооружения скоростной дороги Пекин–Москва может составить 350 млрд долл., зато время в пути сократится с шести до двух суток. Здесь следует, однако, иметь в виду общий принцип соучастия Китая в инфраструктурном строительстве: китайская сторона предоставляет капитал, технологии и оборудование, но потом на долгосрочной основе участвует в эксплуатации построенного объекта.
Главный минус модернизации трансконтинентальной трассы через Казахстан состоит в том, что при этом снизится интерес перевозчиков к транссибирскому транзитному каналу, который уже сегодня теряет очки в соревновании с ней, страдая целым рядом застарелых пороков: наличие узких мест, малая грузовая скорость, завышенные тарифы и др. А далее подобное развитие событий отрицательно скажется на наших планах возрождения Сибири и Дальнего Востока.
Правда, в провинции Хэйлунцзян уже началось строительство железнодорожных линий от Харбина к Транссибу и БАМу через Маньчжурию, Тунцзян и Суйфэньхэ (что, кстати, также подается как реализация концепции Шелкового пути) с расчетом на товарные потоки из различных провинций Китая. Но принципиальное положение дел от этого не меняется.
Еще одно негативное следствие приобщения России к Шелковому пути, по всей видимости, будет выражаться в том, что на фоне новых китайских капиталовложений снизится интерес стран ЦА к участию в ШОС, где, к их неудовольствию, китайские планы создания Банка развития ШОС или Фонда ШОС так и остаются нереализованными, тогда как функции ШОС в сферах политики и безопасности представляются лидерам этих стран менее актуальными. Для Китая снижение привлекательности ШОС будет компенсироваться ростом его собственного экономического присутствия в ЦА, для России – не будет.
Наконец, высказываются опасения, что новые китайские инвестиции в экономику Казахстана могут поставить его в противоречивую ситуацию, поскольку он является и членом ЕАЭС. То же касается и Киргизии. Назревающий здесь конфликт интересов тем более неприятен, что таможенные барьеры между странами Центральной Азии и Китаем не считаются у экспертов достаточно прочными.
Тем не менее у России попросту нет альтернатив встраиванию в новый Шелковый путь. Важно, однако, чтобы в даже нынешних условиях, когда положение страны ухудшилось в результате украинского кризиса и конфронтации с Западом, наш диалог с китайской стороной по деловым вопросам не велся бы с позиции слабости. Взаимодействие с Китаем должно быть не вынужденным ответом на санкции, а реализацией фундаментальных принципов российско-китайского стратегического партнерства.
Александр Ларин | NG
Намечены первые сделки в рамках стратегии Шелкового пути
Ожидается, что первые инвестиционные сделки в рамках фонда Экономического пояса Шелкового пути — китайского коридора в Европу через Среднюю Азию — пройдут в Казахстане и Пакистане.
Ориентируясь на инфраструктуру