Эксперт раскритиковал инициативу Киева закрыть транспортное сообщение между Украиной и РФ

Кандидат исторических наук, президент Центра этнических и международных исследований Антон Бредихин считает, что заявление министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна о том, что транспортное сообщение между Украиной и Россией должно быть прекращено, направлено в первую очередь против украинского народа.

Читать далее...

Проект Баку-Тбилиси-Карс в первую очередь выгоден Казахстану

О логистических путях, о роли Китая в Центральной Азии и многовекторной политике Узбекистана, рассказал Yenicag.ru директор Центра Льва Гумилева, политолог Павел Зарифуллин

— Недавно вступил в силу железнодорожный проект из Баку-Тбилиси-Карс, который идет из Китая в Европу. Насколько сильно сейчас влияние Китая в Центральной Азии?

— Выдвигая совершенно новую внешнеполитическую инициативу — экономический пояс вдоль Шелкового пути, китайские власти основной акцент сделали на необходимости сформировать мощные транзитно-транспортные коридоры в западном направлении. Так называемый «центральный маршрут» китайского Шелкового пути проходит по территории центральноазиатских стран. Исходя из задач своего проекта, в настоящее время Китай стремится более тесно интегрировать Узбекистан и Кыргызстан в региональные транспортные проекты. В условиях увеличения зависимости КНР от импорта энергоносителей, роль и место Центрально-азиатских республик в политике Китая как источников и как транзитных стран резко возрастает. В частности, на протяжении последних лет китайская сторона усиленно продвигает проект строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

Читать далее...

Путь шелка. Евразийская сюита

В последнее время в связи с предложениями Китая о строительстве трансевразийских транспортных коридоров много пишут о создании нового Шелкового пути. Пишут как-то монотонно-абстрактно, упирая больше на призрачные «экономические перспективы» и не пытаясь вникнуть в культурный и духовный смысл этого проекта. Возникло желание восполнить этот пробел и поговорить в романтическом ключе о «духе Шелкового пути» и о том, как быть верным ему.

Сначала – примечательное высказывание композитора-философа Владимира Мартынова:

«Шелк является одной из самых органических субстанций, с которой имеет дело человек. Он зарождается таинственным образом усилиями удивительного живого существа – шелковичного червя, но, проделав длительный и многотрудный путь из Китая в Европу, шелк превращается в продукт потребления. Это отвратительно. Я думаю, что теперь нам нужно пройти Великий шелковый путь в обратном направлении. Мы должны покинуть Европу, где все уже давно превратилось в продукт потребления, и направиться туда, где зарождается шелковая нить, где обитает шелковичный червь и где император Фу-Си познал когда-то две тайны – тайну освоения реальности и тайну органического пребывания в ней».

Суждение кое в чем натянутое – в конце концов, шелк потребляли и в Китае, и в Китай по Шелковому пути тоже шли товары, – стекло, вино, загадочные «золотые персики» – которые тоже становились в Китае «продуктами потребления». И мотив знакомый. Еще Малларме мечтал «уйти от хищного искусства жестокой страны» и «быть подобным китайцу с лучезарно-чистой душой»… Но историософский посыл верный: вернуться к «органическому» моменту истории, рождению культуры в лоне природы.

Читать далее...

Настоящему джигиту и семьдесят профессий по плечу

Последние месяцы имя Албека Ибраимова появлялось в СМИ достаточно часто в различных контекстах: от компромата до слов благодарности, сообщает сайт «Вечерний Бишкек». Горожане однозначно отмечают, что с его приходом в городе многое стало меняться к лучшему: активнее строятся дороги, столица стала чище, появились новые мусорные контейнеры и специальные площадки для них. Завершена реконструкция одного из самых любимых бишкекчанами бассейнов – «Дельфина». А что о своей работе думает он сам, какие видит проблемы?

Личное знакомство с Албеком Ибраимовым приятно удивило, он оказался человеком гораздо более привлекательным, чем его экранно-газетный образ. Прежде всего, чувствовалась его неподдельная любовь к городу. Он произвел впечатление человека очень конкретного, прагматичного, точно понимающего, чего хочет. Раньше о таких говорили «крепкий хозяйственник».

А говорили мы о том, что сегодня больше всего заботит горожан: забитые автомобилями дороги с вечными пробками, вырубка деревьев, грозящая навсегда отнять у столицы статус одного из самых зеленых городов региона, безопасность, проблемы общественного транспорта.

Читать далее...

Этнос, Доверие и Дорога

Сложность этнополитической, этнорегиональной, этнорелигиозной и этноэкономической обстановки Афганистана, имеющей множество уровней и измерений, диктует поиск таких форм организации государственного пространства и общественного строя, при котором эти интересы были бы согласованы.

Одним из таких решений предлагается федерализм. Его «правые» проекты основаны на этническом разнообразии страны и разделу ее на субъекты по этническому признаку и усиление института племенной власти, «левые» варианты делают упор на экономическом характере замкнутых регионов и подверстке административного деления под экономический регионализм, компромиссные проекты предлагают увязывать региональную экономическую специфику с этнополитической, а между этнократиями и широкой экономической и политической субсидиарностью в отношение регионов выбрать что-то среднее. Многие из этих предложений – результат «остаточной политической мысли» в отношение будущего Афганистана, так как не учитывают содержание потенциальной Афганской федерации, сконцентрировавшись на ее форме.

Этнос как следствие, а не причина

Можно рассматривать полиэтническую ситуацию Афганистана как историческую данность и проблему, которую необходимо разрешить хотя бы и силами федерализации страны, а можно как следствие. Следствие распада единого диалогового пространства внутри страны. Диалога в самом широком смысле – как единых правил разрешения споров по вопросам власти, торговли и соглашений. То есть правил в любой другой стране настолько интуитивно понятных и настолько древних, что их даже никто никогда не записывал. Френсис Фукуяма называл это базовым состоянием доверия.

В классической философской ситуации «я и другой» субъект ищет основания для предсказуемости решений по ключевым вопросам бытия. Обычно эти гарантии дает культурное или религиозное пространство. Так, люди, воспитанные в протестантской или староверческой этике, могут доходить в своем доверии очень далеко. Например, класть в дупло дерева отрезок сукна и, возвращаясь обратно по той же дороге, найти в этом же дупле кошель с золотом. Но когда эти правила распадаются, он вынужден искать гарантии доверия в семейных узах (и вести дела только с родственниками), в землячестве или общей этнической принадлежности своих контрагентов. И если таких нет, их необходимо создавать. Другими словами, этничность конструируется, а люди, производящие этническую принадлежность, являются гарантами той среды доверия, в которой совершаются соглашения, сделки и раздел влияния. Этничность становится выгодна многим в ситуации распада среды доверия, и она становится решающим фоном для социальной жизни, даже если раньше для ее участников она не была так четко проявлена.

Читать далее...

Aftab News (Афганистан): «Россия привела Индию и Пакистан в ШОС»

Репортаж о четырнадцатом заседании Шанхайской организации сотрудничества: к ШОС присоединились Индия и Пакистан, но вопрос безопасности в Афганистане не был рассмотрен…

Четырнадцатый саммит Шанхайской организации сотрудничества, который состоялся в российской Уфе, стал свидетелем присоедениния двух великих стран региона к этой организации, что согласно мнению аналитиков начинает менять политическую карту мира.

Индия и Пакистан — два давних конкурента стали членами Шанхайской организации сотрудничества, а Республика Азербайджан и Армения, между которыми на протяжении многих лет продолжаются разногласия относительно территориальной принадлежности Горного Карабаха получили статус партнера ШОС.

Некоторые информационные агентства отмечают, что Москва на заседании Шанхайской организации сотрудничества в Уфе особенно стремилась к тому, чтобы две конкурирующие и враждующие страны стали друзьями и союзниками друг другу.

Читать далее...

«Железная дорога» грузино-абхазского примерения

Подписание 24 ноября в Сочи российско-абхазского договора «О союзничестве и стратегическом партнерстве» оживило обсуждение вопроса о восстановлении сквозного железнодорожного сообщения из России в Армению. Пожалуй, впервые этот сюжет был затронут на уровне высшего российского руководства.

Читать далее...

Отъезд туристов из Крыма может парализовать Керченскую переправу

Поток в 28 тыс автомобилей на выезд из Крыма прогнозирует «Единая транспортная дирекция».

«Нами ведется мониторинг количества въезжающих и выезжающих автомобилей, исходя из этого сделано заключение, что за весь курортный сезон, начиная с 1 июня по 6 августа 2014 года, в Крым заехало более 108 тыс автомобилей, а выехало чуть более 80 тыс, таким образом, 28 тыс машин сейчас находятся в Крыму», — цитирует ЮГА.ру пресс-службу дирекции.

Читать далее...

Сельский житель построил стратегически важную для России дорогу своими силами

В августе в Дагестане начнется реконструкция стратегического долгостроя, начатого еще при Александре II в 1859 году. Речь идет об Аваро-Кахетинской дороге. Власти республики объявили о грядущем запуске строительства трассы, которая пройдет через четыре горных района. Между тем, эта дорога уже существует. Построил ее на собственные средства житель села Бежта Магомед Кебедов.

Читать далее...

Страны Евразийского союза может объединить скоростная железная дорога

Strany-Evraziyskogo-soyuza-mozhet-obedinit-skorostnaya-zheleznaya-dorogaПрезидент Казахстана Нурсултан Назарбаев, выступая накануне перед студентами МГУ, отметил, что территория Евразийского экономического союза (ЕАЭС) должна стать передовым звеном в общеконтинентальной инфраструктуре Евразии, предложив для реализации этой цели создать единую Евразийскую сеть телекоммуникаций и реализовать два масштабных транспортных проекта — скоростную железную дорогу, которая свяжет Минск, Москву, Астану и Алма-Ату и судоходный канал «Евразия» между Каспийским и Черным морем.

Читать далее...